Porte baguage

Jeudi 14 août 2014 Le Mitch
Porte baguage Porte baguage
Entre deux averses, j’ai réussi à faire un porte baguage sur le nez du Scarabée

 

AsymétriqueS

Mardi 17 juin 2014 Le Mitch
 Asymétriques
 Asymériques

Amortisseur Hagon M60004

Mercredi 23 octobre 2013 Le Mitch

La vie du Scarabée évolue, j’ai remplacé l’amortisseur arrière un peu trop mou par un Hagon réglé par la firme en précharge pour un side-car. Couplé à l’avant avec deux Koni et un Hagon renforcé sur le side car.
Résulta, il n’y a pas photo, je perds en confort bien sûr, plus de pompage, de mais en tenue de route c’est une merveille.

Hagon 60004, monoshock absorber BMW monolever Hagon Hagon M60004, shock absorber BMW monolever
 Amortisseur Hagon pour BMW monolever REF M60004

Froid matin

Dimanche 26 mai 2013 Le Mitch

Froid matin
Par un froid matin avec mon ami Paul, photo Mitch amateur de chose simple.

La Russie

Samedi 25 mai 2013 Le Mitch

La Russie
La Russie, photo Mitch

Heidenau K28 4.00X18

Mercredi 17 avril 2013 Le Mitch

J’ai monté un pneu Heidenau K28 au profil carré sur le scarabée, développé spécialement pour les side-cars classiques, une alternative au célèbre Metzeler block k. Il n’existe qu’en 4.00X18.

Heidenau K28 Heidenau K28 Heidenau K28 Heidenau K28
Heidenau K28 pour side-car classique 4.00X18

Valises aluminium

Dimanche 3 mars 2013 Le Mitch

Motorradalukoffer

  motorradalukoffer.de/

Montage et réglage du compteur Tumbleton & Twist

Dimanche 3 mars 2013 Le Mitch

Montage du compteur Tumbleton & Twist acheté chez louis.de monté sur mon side-car Scarabée. Montage intéressant pour café racer et bobber.

 

Tumbleton & Twist Tumbleton & Twist
Fixation de l’aimant sur un support maison et fixé sur le disque de frein avant.

Tumbleton & Twist

J’ai usiné une petite pièce en alu, collé l’aimant à l’intérieur l’ensemble vissé avec une vis 6 pans creux de diamètre 5 sur le disque

Tumbleton & Twist Tumbleton & Twist

Branchez les fils

  • Noir masse -
  • Brun + après contact
  • Rouge + permanent (sauvegarde de l’heure)
  • Violet voyant de neutre
  • Orange voyant de clignotant gauche
  • Bleu voyant de clignotant droit
  • Jaune plein phare
  • Gris warning pression d’huile
  • Raccordez le capteur
  • Le fil avec la petite cosse sur la bobine allumage coté rupteur ou boitier allumage électronique

Réglage

Tumbleton & Twist

  • Prendre la circonférence de votre roue en millimètres.
  • Mettre le contact
  • Maintenir les deux boutons 3 secondes, rentrez votre circonférence de roue sélectionnez les unités par select et ajustez par l’autre bouton, c’est le même princite qu’un compteur de vélo.
  • Appuyez sur select pour le réglage de la polarité du signal d’impulsion d’allumage (HI)=(+) (LO)=(-),  généralement c’est HI(+). Pour les machines moderne reportez-vous au manuel.
  • Appuyez sur select pour le réglage du nombre de cylindre 1 pour 1 signal par tour moteur 2 pour 2 signaux par tour etc… sur une béhème c’est P2.
  • Appuyez sur select pour le réglage du régime maxi zone rouge (le gros voyant rouge avec le T à droite) (de 3000 à 10000 tr/mm) moi 5000 tr/mm !
  • Appuyez sur select pour le réglage de l’heure.
  • Lien vers la notice en allemand ICI

Conclusion

  • Compteur très pratique, compact avec toutes les fonctions. De bonne facture.
  • S’adapte à toutes les motos et scooters.
  • Très précis.
  • Manque un deuxième partiel.
  • Affichage du totalisateur et partiel un chouille petits.

Le scarabée à Vauxaillon

Mercredi 9 janvier 2013 Le Mitch

Side-car BMW R100

Un souvenir du rassemblement de Vauxaillon 2012, une photo de Yvon le terrible

Pare-brise

Jeudi 27 décembre 2012 Le Mitch
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Side-car BMW R100 Side-car BMW R100

Chasse fourche à balancier side-car

Dimanche 23 décembre 2012 Le Mitch

Chasse Sidecar

La fourche à balancier est la direction assistée du side.

La chasse c’est la distance entre la projection de la ligne imaginaire de l’axe de la colonne de direction et le point de contact de la roue au sol.

Plus cette distance est faible, plus le side-car est manœuvrant avec un petit rayon de braquage avec une direction légère mais au détriment du guidonnage. Inversement plus cette distance est grande le rayon est plus grand et l’effort sur le guidon pour tourner est plus important avec une tendance plus faible au guidonnage. C’est une affaire de compromis. Pour info j’ai 25mm de chasse,  je tourne sans forcer,  les Ural et les Dnepr BMW S2 65mm avec une fourche à balancier type Earles  .

C’est une des raisons pour lesquelles on construit des fourches à balancier pour réduire cette fameuse chasse, une fourche télescopique la chasse n’est pas réglable (#110mm) à part de déplacer l’axe de la roue vers l’avant, de plus elle est beaucoup moins rigide en torsion avec des efforts beaucoup plus importants.

La fourche à balancier offre un autre avantage, au freinage la machine se cabre légèrement  sans délestage de la roue avant bien-sûr.

A lire également la page de Didier sur le site de l’amicale Dnepr Ural de France, qui reste le meilleur canal d’information pour moi.

 

Oh la bâche

Dimanche 11 novembre 2012 Le Mitch

C’est fini le scarabée a reçu sa bâche. Merci à Thierry.

Bâche side-car Bâche side-car
Album Picasa du Scarabée