Géométrie et comportement du side-car par Vd

 

Action sur le « side » pendant une forte accélération

Lors d’une accélération maxi, la force F de poussée sera égale à l’adhérence de la roue motrice et situé au niveau du sol. Elle est dirigée vers l’avant.

La Force due à l’inertie I du side trouve son point d’application au centre de gravité. Elle est dirigée vers l’arrière.

Le centre de gravité étant à une distance x du sol le side sera sous l’influence d’un moment égal à : Fx

Géometrie du side-car

Le moment Fx tend à faire cabrer le « side », mais il est équilibré par le poids P qui, multiplié par la distance y du centre de gravité à la charnière arrière, créer un moment piqueur : Py

Si Fx était plus grand que Fy, le side se cabrerait lors d’une accélération brutale.

Mais ce cas est peu probable, car l’adhérence de la roue motrice est forcément plus faible que le poids du side et x est rarement plus grand que y.

Géometrie du side-car

La roue motrice n’étant pas dans l’allongement du centre de gravité. La force de poussée engendre un moment de rotation horizontale égale à Fx

Ce moment est équilibré par l’adhérence de la roue avant. La distance y du centre de gravité à la roue avant est beaucoup plus grande que la distance x.

Comme Fx+Fy sera beaucoup plus faible que F mais tout de même suffisant pour influencer la tenue de cap de l’attelage si le déport de chasse n’a pas été bien étudié.

L’influence du déport de chasse sera étudiée par la suite .

Side-car basset

Une accélération trop forte peut aussi faire cabaner le singe, pour ça il n’y a pas de réglage spécifique.

Action sur le « side » pendant une courbe à droite

Géometrie du side-car

Dans une courbe à droite, la roue directrice aura une adhérence Fd à la perpendiculaire de sa direction donc vers l’arrière droite.

La résultante Fa somme des adhérences Fd +Fm + Fp ne sera donc pas perpendiculaire au side mais légèrement dirigée vers l’arrière.

Pour obtenir l’équilibre de l’ensemble (limite de dérapage), la force centrifuge C aura une action égale et opposée à Fa

La valeur de la force centrifuge intervenant sur le renversement du side (Fr force de renversement) sera la projection de C sur un axe perpendiculaire à la charnière moto

Il est à noter que Fr est légèrement plus faible que C

Géometrie du side-car

Considérant que C est égale au poids du side P. Pour obtenir l’équilibre atour de la charnière Moto, il faut que les moments :

Cx = Cy ou mieux Cy>Cx

Le passager sort coté panier : il déplacera ainsi le centre de gravité vers la roue du panier agrandissant ainsi de cette manière la cote y.

Sur des side étudiés (compétition) qui ont le centre de gravité très bas (x faible), le passager a ainsi peu besoin de manœuvrer (à vitesse égale avec un side de tourisme).

Side-car basset

Cœurs vaillants au ras des pâquerettes

Action sur le « side » pendant une courbe à gauche

Géometrie du side-car

Pour la même raison que dans l’exemple précédent, la force centrifuge C est égale et opposée à la résultante des adhérences Fa, elle aura une direction vers l’avant droite.

La force Fr (projection de de C sur un axe perpendiculaire à la Charnière panier).

Notons qu’ici Fr est nettement plus faible que C.

Géometrie du side-car

Pour obtenir l’équilibre on doit avoir :

Cx = Cy ou mieux Cy>Cx

Fr<C veut dire que C<P,

Donc on obtiendra un très bon résultat avec :

x = y

Même si ce n’est pas absolument nécessaire, le passager peut toujours se placer derrière le pilote afin de passer sur l’arrière, améliorant ainsi l’adhérence de la roue motrice.

side_basset_1 Dans le cas présent, le side a dépassé la limite d’adhérence. Il dérape, le pilote contre braque, prochaine étape, cabane sous le chien.

Conclusion :

Le meilleur équilibre et obtenu en ayant une distance « x » la plus petite ou au maximum égale à « y« . Dans chacun des cas on cherche à diminuer « x » en abaissant au minimum le centre de gravité de l’ensemble. Le centre de gravité devra être environ équidistant à chaque charnière pour obtenir un « y » maxi dans chaque cas.

Géométrie et comportement du side-car par Vd PAGE 3

5 thoughts on “Géométrie et comportement du side-car par Vd

  1. mickey

    Avec des explications comme cela plus de TX possible , sauf si consomation de substences dites alcoolisées ou illicites ;;;=))))

  2. Igor

    Bon boulot les copains!

  3. Thierry

    Salut Michel,
    Je suis en train de parcourir la rubrique du réglage du side.
    Super boulot !
    Cependant, ce document doit être considéré comme incontournable pour les side-careux qui comprennent rien mais qui veulent savoir (des gars comme moi donc).
    Et cette bible (osons le mot) n’est pas assez mise en valeur, elle est trop discrète. Je ne suis pas Web Master et n’ai donc aucune idée du comment mais je sais juste pourquoi.
    C’est juste mon avis à moi.
    D’autre part, je suis en train de coucher cet article sur Word avec l’intention de le passer en PDF. Parce que j’aime bien l’ordi mais j’aime encore mieux les documents que je peux annoter.
    Une mission une fois menée à bien, je te propose ce document que les internautes pourront télécharger si tu le met sur ton site. Il va de soit que je ne fait que remettre en page le fabuleux travail que Vd et toi avez réalisé.
    Voili Voilou.
    @ plus et porte toi bien.
    Thierry

  4. Le Mitch

    Patience Thierry….

  5. L'Ours

    « les gens heureux n’ont pas besoin d’être pressé »
    copyright lololetrésorier
    d’après un proverbe Wookiees (Chewbacca dit Chawie dans la guerre des étoiles, à ne pas confondre avec les Chaouis-groupe ethnique berbère d’Algérie…)
    à moins que ce ne soit un proverbe chinois….

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