Géométrie et comportement du side-car par Vd

Mardi 18 juin 2013 Le Mitch
Géométrie et comportement du side-car
Ce document est une synthèse de cours, revue et autres forums. A aucun moment il ne s’agit d’un postulat, dans tous les cas de figures il n’y a que compromis et interprétations. Bonne lecture et soyez vigilant…Vd
Géometrie du side-car Le défaut de châssis moto n’est pas rattrapable par les angles du side car, comme pour la moto on retrouvera toujours un défaut comportemental à un moment ou un autre lors de la conduite.
La chasse est l’angle moto à prendre en considération pour la géométrie du side. Nous partirons sur l’étude des fourches de type « EARLES » (modèle le plus répandu en side car) les autres modèles triangulé tiennent des réglages automobile et sont réglables sur tous les angles. Géometrie du side-car
Centre de gravité et adhérence
Afin de bien comprendre la notion d’adhérence que l’on attribue à un side-car il est nécessaire de bien avoir assimilé la notion de centre de gravité (CG) ainsi que les transferts de masse lors des accélérations freinage et autres virages.Tout d’abord définissons les charnières d’un side car, il s’agit des axes imaginaires autour desquels tourne le side en cas de renversement.
  • La Charnière arrière : axe de la roue arrière de la « moto » à la roue du « panier »
  • La Charnière moto : axe de la roue arrière à la roue avant de la « moto »
  • La Charnière panier : axe de la roue avant de la « moto » à la roue du « panier »
Charnière side-car
Les trois charnières définissent le triangle de sustentation du side. Afin d’être plus explicite si le centre de gravité sort de ce triangle le side se servira de l’une de ces trois charnière et éjectera pilote et singe ou un seul si il est clément.
Charnière side-car
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Chasse fourche à balancier side-car

Dimanche 23 décembre 2012 Le Mitch

Chasse Sidecar

La fourche à balancier est la direction assistée du side.

La chasse c’est la distance entre la projection de la ligne imaginaire de l’axe de la colonne de direction et le point de contact de la roue au sol.

Plus cette distance est faible, plus le side-car est manœuvrant avec un petit rayon de braquage avec une direction légère mais au détriment du guidonnage. Inversement plus cette distance est grande le rayon est plus grand et l’effort sur le guidon pour tourner est plus important avec une tendance plus faible au guidonnage. C’est une affaire de compromis. Pour info j’ai 25mm de chasse,  je tourne sans forcer,  les Ural et les Dnepr BMW S2 65mm avec une fourche à balancier type Earles  .

C’est une des raisons pour lesquelles on construit des fourches à balancier pour réduire cette fameuse chasse, une fourche télescopique la chasse n’est pas réglable (#110mm) à part de déplacer l’axe de la roue vers l’avant, de plus elle est beaucoup moins rigide en torsion avec des efforts beaucoup plus importants.

La fourche à balancier offre un autre avantage, au freinage la machine se cabre légèrement  sans délestage de la roue avant bien-sûr.

A lire également la page de Didier sur le site de l’amicale Dnepr Ural de France, qui reste le meilleur canal d’information pour moi.

 

Précession, pincement la géométrie du side-car

Dimanche 23 décembre 2012 Le Mitch

Précession sidecar

La Précession

Rappel, la précession (P sur le schéma) d’un side-car c’est la position de la roue du panier par rapport à la roue arrière de la moto. L’idéal serais d’aligner les deux roues  vers l’arrière, comme certain side-car de cross ou trial ou les bassets de course, pour le rendre très manœuvrant .  Mais le problème c’est le virage à gauche avec un levage par l’arrière systématique ou un tonneau par l’avant, en passant par la (charnière P ) du side-car. On peut pour éviter cela, aligner les roues sur l’avant, mais là les virage à droite sont impossibles.

Donc une seule solution, trouver un compromis, la roue du panier en avant de la roue arrière de la machine, la position peu variée en fonction du style de conduite et la charge du side . Pour info mes deux side-car sont réglés ainsi:  l’axe de la roue du panier tangente l’avant de la roue arrière de la moto, ça tourne très bien à  droite.

Les side-cars deux roues motrices Ural ou Dnepr ont moins  de précession (transmission oblige) que leurs homologues à une seule roue motrice.

Le Pincement

Eh bien oui aussi bizarre que cela puisse paraitre au premier abord, la roue du side ne doit pas être parallèle à la moto mais loucher vers l’intérieur. Le pincement (A-B sur le schéma) permet à l’attelage de rouler droit à vitesse stabilisée, autour de 10mm à 60mm grand maximum. Cela n’empêche pas que lors de accélérations et décélérations (dans ce dernier cas surtout si vous n’avez pas de frein sur la roue de side) le side va vous rappeler son poids mort, qu’il faudra compenser en braquant à gauche aux accélérations et à droite au freinage. Que cette explication ne vous effraie pas quand même pas trop, on apprend très vite à compenser par réflexe et le plus naturellement du monde ces curieuses réactions. Le tout est d’en être averti quand, pour la première fois vous pilotez un attelage . Sur les miens j’ai 25mm.

Attention également aux essais, tenir compte de l’usure de vos pneumatiques, attendre quelques dizaines de kilomètres pour valider vos réglages.

Les Charnières:

Charnière side-car
 

 

Les charnières sont des axes imaginaires autour desquels tourne le side dans un cas de reversement.
Il y a trois charnières :

  • La charnière arrière (AR sur le shéma) axe de la roue arrière de la » moto » à la roue du « panier ».
  • La charnière moto (M) axe de la roue arrière à la roue avant de la moto.
  • La charnière « panier » (P) axe de la roue avant de la moto à la roue du panier.

Ces trois charnière forme le triangle de sustentation du side.

La construction du side-car Scarabée et l’expérience de side-caristes chevronnés m’a permis de comprendre la technique de nos attelages. Vous pouvez participer et faire partager votre expérience en m’envoyant  un courrier. Rédaction en cours….

Géométrie du sidecar. Mitch

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