Montage et réglage du compteur Tumbleton & Twist

Montage du compteur Tumbleton & Twist acheté chez louis.de monté sur mon side-car Scarabée. Montage intéressant pour café racer et bobber.

 

Tumbleton & Twist Tumbleton & Twist
Fixation de l’aimant sur un support maison et fixé sur le disque de frein avant.

Tumbleton & Twist

J’ai usiné une petite pièce en alu, collé l’aimant à l’intérieur l’ensemble vissé avec une vis 6 pans creux de diamètre 5 sur le disque

Tumbleton & Twist Tumbleton & Twist

Branchez les fils

  • Noir masse –
  • Brun + après contact
  • Rouge + permanent (sauvegarde de l’heure)
  • Violet voyant de neutre
  • Orange voyant de clignotant gauche
  • Bleu voyant de clignotant droit
  • Jaune plein phare
  • Gris warning pression d’huile
  • Raccordez le capteur
  • Le fil avec la petite cosse sur la bobine allumage coté rupteur ou boitier allumage électronique

Réglage

Tumbleton & Twist

  • Prendre la circonférence de votre roue en millimètres.
  • Mettre le contact
  • Maintenir les deux boutons 3 secondes, rentrez votre circonférence de roue sélectionnez les unités par select et ajustez par l’autre bouton, c’est le même princite qu’un compteur de vélo.
  • Appuyez sur select pour le réglage de la polarité du signal d’impulsion d’allumage (HI)=(+) (LO)=(-),  généralement c’est HI(+). Pour les machines moderne reportez-vous au manuel.
  • Appuyez sur select pour le réglage du nombre de cylindre 1 pour 1 signal par tour moteur 2 pour 2 signaux par tour etc… sur une béhème c’est P2.
  • Appuyez sur select pour le réglage du régime maxi zone rouge (le gros voyant rouge avec le T à droite) (de 3000 à 10000 tr/mm) moi 5000 tr/mm !
  • Appuyez sur select pour le réglage de l’heure.
  • Lien vers la notice en allemand ICI

Conclusion

  • Compteur très pratique, compact avec toutes les fonctions. De bonne facture.
  • S’adapte à toutes les motos et scooters.
  • Très précis.
  • Manque un deuxième partiel.
  • Affichage du totalisateur et partiel un chouille petits.

Chasse fourche à balancier side-car

Chasse Sidecar

La fourche à balancier est la direction assistée du side.

La chasse c’est la distance entre la projection de la ligne imaginaire de l’axe de la colonne de direction et le point de contact de la roue au sol.

Plus cette distance est faible, plus le side-car est manœuvrant avec un petit rayon de braquage avec une direction légère mais au détriment du guidonnage. Inversement plus cette distance est grande le rayon est plus grand et l’effort sur le guidon pour tourner est plus important avec une tendance plus faible au guidonnage. C’est une affaire de compromis. Pour info j’ai 25mm de chasse,  je tourne sans forcer,  les Ural et les Dnepr BMW S2 65mm avec une fourche à balancier type Earles  .

C’est une des raisons pour lesquelles on construit des fourches à balancier pour réduire cette fameuse chasse, une fourche télescopique la chasse n’est pas réglable (#110mm) à part de déplacer l’axe de la roue vers l’avant, de plus elle est beaucoup moins rigide en torsion avec des efforts beaucoup plus importants.

La fourche à balancier offre un autre avantage, au freinage la machine se cabre légèrement  sans délestage de la roue avant bien-sûr.

A lire également la page de Didier sur le site de l’amicale Dnepr Ural de France, qui reste le meilleur canal d’information pour moi.

 

Précession, pincement la géométrie du side-car

Précession sidecar

La Précession

Rappel, la précession (P sur le schéma) d’un side-car c’est la position de la roue du panier par rapport à la roue arrière de la moto. L’idéal serais d’aligner les deux roues  vers l’arrière, comme certain side-car de cross ou trial ou les bassets de course, pour le rendre très manœuvrant .  Mais le problème c’est le virage à gauche avec un levage par l’arrière systématique ou un tonneau par l’avant, en passant par la (charnière P ) du side-car. On peut pour éviter cela, aligner les roues sur l’avant, mais là les virage à droite sont impossibles.

Donc une seule solution, trouver un compromis, la roue du panier en avant de la roue arrière de la machine, la position peu variée en fonction du style de conduite et la charge du side . Pour info mes deux side-car sont réglés ainsi:  l’axe de la roue du panier tangente l’avant de la roue arrière de la moto, ça tourne très bien à  droite.

Les side-cars deux roues motrices Ural ou Dnepr ont moins  de précession (transmission oblige) que leurs homologues à une seule roue motrice.

Le Pincement

Eh bien oui aussi bizarre que cela puisse paraitre au premier abord, la roue du side ne doit pas être parallèle à la moto mais loucher vers l’intérieur. Le pincement (A-B sur le schéma) permet à l’attelage de rouler droit à vitesse stabilisée, autour de 10mm à 60mm grand maximum. Cela n’empêche pas que lors de accélérations et décélérations (dans ce dernier cas surtout si vous n’avez pas de frein sur la roue de side) le side va vous rappeler son poids mort, qu’il faudra compenser en braquant à gauche aux accélérations et à droite au freinage. Que cette explication ne vous effraie pas quand même pas trop, on apprend très vite à compenser par réflexe et le plus naturellement du monde ces curieuses réactions. Le tout est d’en être averti quand, pour la première fois vous pilotez un attelage . Sur les miens j’ai 25mm.

Attention également aux essais, tenir compte de l’usure de vos pneumatiques, attendre quelques dizaines de kilomètres pour valider vos réglages.

Les Charnières:

Charnière side-car
 

 

Les charnières sont des axes imaginaires autour desquels tourne le side dans un cas de reversement.
Il y a trois charnières :

  • La charnière arrière (AR sur le shéma) axe de la roue arrière de la » moto » à la roue du « panier ».
  • La charnière moto (M) axe de la roue arrière à la roue avant de la moto.
  • La charnière « panier » (P) axe de la roue avant de la moto à la roue du panier.

Ces trois charnière forme le triangle de sustentation du side.

La construction du side-car Scarabée et l’expérience de side-caristes chevronnés m’a permis de comprendre la technique de nos attelages. Vous pouvez participer et faire partager votre expérience en m’envoyant  un courrier. Rédaction en cours….

Géométrie du sidecar. Mitch

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