Amortisseur de direction et side car

Tout ce que vous avez toujours voulu savoir sur l’amortisseur de direction sans jamais oser le demander, par notre ami Philippe, avec une documentation très complète. A découvrir sur le wiki-méca de l’amicale.

Trucs et astuces par Jacky (2)

phares Ural Phares Ural
– Roulant souvent la nuit et aimant ça, j’ai modifié le regard de mon side. Le jour seul le code central est allumé, la nuit les deux codes extérieurs sont en service, le code central éteint.En pleins phares, les 3 sont allumés.Les antibrouillards, me servent surtout de phare de gabarit. Sur les routes étroites cela évite de se faire mettre dans le bas-côté.
Reniflard Ural – Le récupérateur d’huile évite de polluer le filtre ou de salir le cadre si tuyau mis à l’air libre.
Silencieux Ural – Sur une idée de Arck, du forum EM, j’ai fabriqué un deux dans 1 est installé le pot de mon ancienne BMW R 1200 RT. Plus silencieux et un peu plus de couple en bas.
Amortisseur direction Ural – L’amortisseur de direction est d’origine Coccinelle 1303. Il apporte un grand confort de conduite sans limiter l’angle de braquage.
Rétroviseur Ural – J’ai ajouté un rétro sur le panier pour ma passagère préférée. Toutes les tiges sont rallongées.
Pare-brise Ural – Outre le tableau de bord, j’ai agrandi le pare-brise, installé des poignées chauffantes, un warning et une prise de courant.- J’ai également installé des feux automatiques de recul et des feux de brouillard AR.

– Pour mon petit confort, j’ai remplacé la selle par une selle police de chez Harley. 10/11 heures de conduite sans douleurs

Pour rassurer tous ceux à qui l’électricité fait peur, je tiens à dire que lorsque c’est fait dans les règles, il n’y a aucun risque de panne ou d’incendie. Tout ce qui a été ajouté, est absolument indépendant du circuit d’origine. J’ai été électricien de profession, pendant 41 ans. Si quelqu’un a besoin d’un conseil en électricité, je me ferai un plaisir de lui répondre.
Textes et photos Jacky

Trucs et astuces par Jacky (1)

 Nouvelle rubrique, trucs et astuces ici le range side car par Jacky.
Range side-car Range side-car
Range side-car – Mon garage étant très petit, on ne peut plus passer lorsque l’Ural est dedans. Aussi, à l’aide de 2 range-moto, je me suis fabriqué un chariot qui me permet de mettre l’Ural contre le mur et de sortir et rentrer avec l’autre moto.
Photos Jacky, Microzol Oppozit la petite coopérative à side-car

Tupolev. Trucs et astuces par Jacky (0)

Tableau de bord Ural
Le tableau de bord de Ural à Jacky
En partant du haut de gauche à droite

  • Compteur de vitesse avec deux tripmasters, compte-tour.
  • Température de boite de vitesse, et à droite la température de l’air ambiant
  • Voltmètre, la sonde lambda cylindre gauche, la température d’huile moteur au milieu, la sonde lambda cylindre droit, et la montre.
  • Températures digitales des culasses, gauche et droite, avec alarme programmable.
 Les deux sondes lambda permettent le réglage de la carburation tip-top. Merci à Jacky pour son autorisation.

Géométrie et comportement du side-car par Vd

Géométrie et comportement du side-car
Ce document est une synthèse de cours, revue et autres forums. A aucun moment il ne s’agit d’un postulat, dans tous les cas de figures il n’y a que compromis et interprétations. Bonne lecture et soyez vigilant…Vd
Géometrie du side-car Le défaut de châssis moto n’est pas rattrapable par les angles du side car, comme pour la moto on retrouvera toujours un défaut comportemental à un moment ou un autre lors de la conduite.
La chasse est l’angle moto à prendre en considération pour la géométrie du side. Nous partirons sur l’étude des fourches de type « EARLES » (modèle le plus répandu en side car) les autres modèles triangulé tiennent des réglages automobile et sont réglables sur tous les angles. Géometrie du side-car
Centre de gravité et adhérence
Afin de bien comprendre la notion d’adhérence que l’on attribue à un side-car il est nécessaire de bien avoir assimilé la notion de centre de gravité (CG) ainsi que les transferts de masse lors des accélérations freinage et autres virages.Tout d’abord définissons les charnières d’un side car, il s’agit des axes imaginaires autour desquels tourne le side en cas de renversement.
  • La Charnière arrière : axe de la roue arrière de la « moto » à la roue du « panier »
  • La Charnière moto : axe de la roue arrière à la roue avant de la « moto »
  • La Charnière panier : axe de la roue avant de la « moto » à la roue du « panier »
Charnière side-car
Les trois charnières définissent le triangle de sustentation du side. Afin d’être plus explicite si le centre de gravité sort de ce triangle le side se servira de l’une de ces trois charnière et éjectera pilote et singe ou un seul si il est clément.
Charnière side-car
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