Fourche BMW Earles sur MT16 Dnepr

jeudi 12 septembre 2013 Le Mitch
Fourche Earles BMW sur Dnepr Fourche Earles BMW sur MT16 Dnepr
Fourche Earles BMW sur MT16 Dnepr Fourche Earles
Adaptation d’un fourche à balancier BMW /S2 sur une Dnepr par notre ami Ploplo

Trucs et astuces par Jacky (2)

dimanche 8 septembre 2013 Le Mitch
phares Ural Phares Ural
- Roulant souvent la nuit et aimant ça, j’ai modifié le regard de mon side. Le jour seul le code central est allumé, la nuit les deux codes extérieurs sont en service, le code central éteint.En pleins phares, les 3 sont allumés.Les antibrouillards, me servent surtout de phare de gabarit. Sur les routes étroites cela évite de se faire mettre dans le bas-côté.
Reniflard Ural - Le récupérateur d’huile évite de polluer le filtre ou de salir le cadre si tuyau mis à l’air libre.
Silencieux Ural - Sur une idée de Arck, du forum EM, j’ai fabriqué un deux dans 1 est installé le pot de mon ancienne BMW R 1200 RT. Plus silencieux et un peu plus de couple en bas.
Amortisseur direction Ural - L’amortisseur de direction est d’origine Coccinelle 1303. Il apporte un grand confort de conduite sans limiter l’angle de braquage.
Rétroviseur Ural - J’ai ajouté un rétro sur le panier pour ma passagère préférée. Toutes les tiges sont rallongées.
Pare-brise Ural - Outre le tableau de bord, j’ai agrandi le pare-brise, installé des poignées chauffantes, un warning et une prise de courant.- J’ai également installé des feux automatiques de recul et des feux de brouillard AR.

– Pour mon petit confort, j’ai remplacé la selle par une selle police de chez Harley. 10/11 heures de conduite sans douleurs

Pour rassurer tous ceux à qui l’électricité fait peur, je tiens à dire que lorsque c’est fait dans les règles, il n’y a aucun risque de panne ou d’incendie. Tout ce qui a été ajouté, est absolument indépendant du circuit d’origine. J’ai été électricien de profession, pendant 41 ans. Si quelqu’un a besoin d’un conseil en électricité, je me ferai un plaisir de lui répondre.
Textes et photos Jacky

Trucs et astuces par Jacky (1)

dimanche 8 septembre 2013 Le Mitch
 Nouvelle rubrique, trucs et astuces ici le range side car par Jacky.
Range side-car Range side-car
Range side-car - Mon garage étant très petit, on ne peut plus passer lorsque l’Ural est dedans. Aussi, à l’aide de 2 range-moto, je me suis fabriqué un chariot qui me permet de mettre l’Ural contre le mur et de sortir et rentrer avec l’autre moto.
Photos Jacky, Microzol Oppozit la petite coopérative à side-car

Tupolev. Trucs et astuces par Jacky (0)

vendredi 30 août 2013 Le Mitch
Tableau de bord Ural
Le tableau de bord de Ural à Jacky
En partant du haut de gauche à droite

  • Compteur de vitesse avec deux tripmasters, compte-tour.
  • Température de boite de vitesse, et à droite la température de l’air ambiant
  • Voltmètre, la sonde lambda cylindre gauche, la température d’huile moteur au milieu, la sonde lambda cylindre droit, et la montre.
  • Températures digitales des culasses, gauche et droite, avec alarme programmable.
 Les deux sondes lambda permettent le réglage de la carburation tip-top. Merci à Jacky pour son autorisation.

Géométrie et comportement du side-car par Vd

mardi 18 juin 2013 Le Mitch
Géométrie et comportement du side-car
Ce document est une synthèse de cours, revue et autres forums. A aucun moment il ne s’agit d’un postulat, dans tous les cas de figures il n’y a que compromis et interprétations. Bonne lecture et soyez vigilant…Vd
Géometrie du side-car Le défaut de châssis moto n’est pas rattrapable par les angles du side car, comme pour la moto on retrouvera toujours un défaut comportemental à un moment ou un autre lors de la conduite.
La chasse est l’angle moto à prendre en considération pour la géométrie du side. Nous partirons sur l’étude des fourches de type « EARLES » (modèle le plus répandu en side car) les autres modèles triangulé tiennent des réglages automobile et sont réglables sur tous les angles. Géometrie du side-car
Centre de gravité et adhérence
Afin de bien comprendre la notion d’adhérence que l’on attribue à un side-car il est nécessaire de bien avoir assimilé la notion de centre de gravité (CG) ainsi que les transferts de masse lors des accélérations freinage et autres virages.Tout d’abord définissons les charnières d’un side car, il s’agit des axes imaginaires autour desquels tourne le side en cas de renversement.
  • La Charnière arrière : axe de la roue arrière de la « moto » à la roue du « panier »
  • La Charnière moto : axe de la roue arrière à la roue avant de la « moto »
  • La Charnière panier : axe de la roue avant de la « moto » à la roue du « panier »
Charnière side-car
Les trois charnières définissent le triangle de sustentation du side. Afin d’être plus explicite si le centre de gravité sort de ce triangle le side se servira de l’une de ces trois charnière et éjectera pilote et singe ou un seul si il est clément.
Charnière side-car
Géométrie et comportement du side-car par Vd PAGE 1

Valises aluminium

dimanche 3 mars 2013 Le Mitch

Motorradalukoffer

  motorradalukoffer.de/

Montage et réglage du compteur Tumbleton & Twist

dimanche 3 mars 2013 Le Mitch

Montage du compteur Tumbleton & Twist acheté chez louis.de monté sur mon side-car Scarabée. Montage intéressant pour café racer et bobber.

 

Tumbleton & Twist Tumbleton & Twist
Fixation de l’aimant sur un support maison et fixé sur le disque de frein avant.

Tumbleton & Twist

J’ai usiné une petite pièce en alu, collé l’aimant à l’intérieur l’ensemble vissé avec une vis 6 pans creux de diamètre 5 sur le disque

Tumbleton & Twist Tumbleton & Twist

Branchez les fils

  • Noir masse -
  • Brun + après contact
  • Rouge + permanent (sauvegarde de l’heure)
  • Violet voyant de neutre
  • Orange voyant de clignotant gauche
  • Bleu voyant de clignotant droit
  • Jaune plein phare
  • Gris warning pression d’huile
  • Raccordez le capteur
  • Le fil avec la petite cosse sur la bobine allumage coté rupteur ou boitier allumage électronique

Réglage

Tumbleton & Twist

  • Prendre la circonférence de votre roue en millimètres.
  • Mettre le contact
  • Maintenir les deux boutons 3 secondes, rentrez votre circonférence de roue sélectionnez les unités par select et ajustez par l’autre bouton, c’est le même princite qu’un compteur de vélo.
  • Appuyez sur select pour le réglage de la polarité du signal d’impulsion d’allumage (HI)=(+) (LO)=(-),  généralement c’est HI(+). Pour les machines moderne reportez-vous au manuel.
  • Appuyez sur select pour le réglage du nombre de cylindre 1 pour 1 signal par tour moteur 2 pour 2 signaux par tour etc… sur une béhème c’est P2.
  • Appuyez sur select pour le réglage du régime maxi zone rouge (le gros voyant rouge avec le T à droite) (de 3000 à 10000 tr/mm) moi 5000 tr/mm !
  • Appuyez sur select pour le réglage de l’heure.
  • Lien vers la notice en allemand ICI

Conclusion

  • Compteur très pratique, compact avec toutes les fonctions. De bonne facture.
  • S’adapte à toutes les motos et scooters.
  • Très précis.
  • Manque un deuxième partiel.
  • Affichage du totalisateur et partiel un chouille petits.

Chasse fourche à balancier side-car

dimanche 23 décembre 2012 Le Mitch

Chasse Sidecar

La fourche à balancier est la direction assistée du side.

La chasse c’est la distance entre la projection de la ligne imaginaire de l’axe de la colonne de direction et le point de contact de la roue au sol.

Plus cette distance est faible, plus le side-car est manœuvrant avec un petit rayon de braquage avec une direction légère mais au détriment du guidonnage. Inversement plus cette distance est grande le rayon est plus grand et l’effort sur le guidon pour tourner est plus important avec une tendance plus faible au guidonnage. C’est une affaire de compromis. Pour info j’ai 25mm de chasse,  je tourne sans forcer,  les Ural et les Dnepr BMW S2 65mm avec une fourche à balancier type Earles  .

C’est une des raisons pour lesquelles on construit des fourches à balancier pour réduire cette fameuse chasse, une fourche télescopique la chasse n’est pas réglable (#110mm) à part de déplacer l’axe de la roue vers l’avant, de plus elle est beaucoup moins rigide en torsion avec des efforts beaucoup plus importants.

La fourche à balancier offre un autre avantage, au freinage la machine se cabre légèrement  sans délestage de la roue avant bien-sûr.

A lire également la page de Didier sur le site de l’amicale Dnepr Ural de France, qui reste le meilleur canal d’information pour moi.

 

Bobine allumage Accel

dimanche 23 décembre 2012 Le Mitch
Accel coil

La fin du monde étant reportée, j’ai remplacé ma vieille bobine fuillarde Accel du Scarabée, par une neuve et mieux adaptée au allumage électronique et moins gourmande en énergie avec une résistance au primaire de 2,3ohm. Bobine pour Harley-Davidson Accel Super Coil Ref 140407.

Lire la suite du billet [+]

Précession, pincement la géométrie du side-car

dimanche 23 décembre 2012 Le Mitch

Précession sidecar

La Précession

Rappel, la précession (P sur le schéma) d’un side-car c’est la position de la roue du panier par rapport à la roue arrière de la moto. L’idéal serais d’aligner les deux roues  vers l’arrière, comme certain side-car de cross ou trial ou les bassets de course, pour le rendre très manœuvrant .  Mais le problème c’est le virage à gauche avec un levage par l’arrière systématique ou un tonneau par l’avant, en passant par la (charnière P ) du side-car. On peut pour éviter cela, aligner les roues sur l’avant, mais là les virage à droite sont impossibles.

Donc une seule solution, trouver un compromis, la roue du panier en avant de la roue arrière de la machine, la position peu variée en fonction du style de conduite et la charge du side . Pour info mes deux side-car sont réglés ainsi:  l’axe de la roue du panier tangente l’avant de la roue arrière de la moto, ça tourne très bien à  droite.

Les side-cars deux roues motrices Ural ou Dnepr ont moins  de précession (transmission oblige) que leurs homologues à une seule roue motrice.

Le Pincement

Eh bien oui aussi bizarre que cela puisse paraitre au premier abord, la roue du side ne doit pas être parallèle à la moto mais loucher vers l’intérieur. Le pincement (A-B sur le schéma) permet à l’attelage de rouler droit à vitesse stabilisée, autour de 10mm à 60mm grand maximum. Cela n’empêche pas que lors de accélérations et décélérations (dans ce dernier cas surtout si vous n’avez pas de frein sur la roue de side) le side va vous rappeler son poids mort, qu’il faudra compenser en braquant à gauche aux accélérations et à droite au freinage. Que cette explication ne vous effraie pas quand même pas trop, on apprend très vite à compenser par réflexe et le plus naturellement du monde ces curieuses réactions. Le tout est d’en être averti quand, pour la première fois vous pilotez un attelage . Sur les miens j’ai 25mm.

Attention également aux essais, tenir compte de l’usure de vos pneumatiques, attendre quelques dizaines de kilomètres pour valider vos réglages.

Les Charnières:

Charnière side-car
 

 

Les charnières sont des axes imaginaires autour desquels tourne le side dans un cas de reversement.
Il y a trois charnières :

  • La charnière arrière (AR sur le shéma) axe de la roue arrière de la » moto » à la roue du « panier ».
  • La charnière moto (M) axe de la roue arrière à la roue avant de la moto.
  • La charnière « panier » (P) axe de la roue avant de la moto à la roue du panier.

Ces trois charnière forme le triangle de sustentation du side.

La construction du side-car Scarabée et l’expérience de side-caristes chevronnés m’a permis de comprendre la technique de nos attelages. Vous pouvez participer et faire partager votre expérience en m’envoyant  un courrier. Rédaction en cours….

Géométrie du sidecar. Mitch

Huile Igol Gramo B

dimanche 11 novembre 2012 Le Mitch

Igol Gramo B Huile Igol Gramo B de transmission renforcée au bisulfure de molybdène (MoS2)  existe en grade 80W90, 85W90 et 85W140, #60 € les 5 litres, idéale pour nos boîte de vitesse. En vente chez les marchants de tracteur agricole près de chez vous. J’utilise le grade 80W90 pour l’hiver.

Filtre à huile Knecht Mahle OX37 pour moto BMW

vendredi 13 avril 2012 Le Mitch
m4s0n501

ox37

  • CHAMPION: X317 OK
  • DONIT FILTER: 4110100
  • FRAM: CH6060
  • PUROLATOR :ML16827
  • UFI :2552700
  • WIX FILTERS: 24945 OK
  • Mann FILTER: MH57 OK
  • HIFI: SO7053  OK

 

  • Filtre à huile pour BMW R50 R60 R65 R75 R80 R90 R100