Disque embrayage DNEPR MT80 ou Moteur BMW URAL

Jeudi 20 janvier 2011 Le Mitch

Réalisation d’un disque embrayage de Dnepr MT80 ou adapter un moteur BMW sur une Ural ou un Dnepr. Prendre un disque BMW série 7 diametre 180 pour volant lourd, renforcé de préférence, dé-riveter le moyeu, trouver un moyeu de BMW série 2, les cannelures sont identiques à nos chères machines, assembler le nouveau moyeu sur le disque avec des vis de 5X12 10.9. Réduire les têtes des vis pour ne pas toucher le diaphragme. Et le tour est joué

Pneus Heidenau K37 4.00X19

Lundi 26 janvier 2009 Le Mitch

J’ai monté deux pneus Heidenau K37 avec un profile tout terrain. Le K37 existe en neige la gomme plus tendre (merci à PhilippE pour l’info). Pneus en ventes chez pneus on line



Roulements de colonne SSW055

Dimanche 14 décembre 2008 Le Mitch

Des roulements coniques 34 X 51 X 12 de colonne de direction pour BMW série 2 sont adaptés pour nos machines référence SSW055 acheter chez Bihr Racing sous la référence 411435.


Caches culbuteurs série 6

Dimanche 14 décembre 2008 Le Mitch

Une idée cadeau pour les fêtes de fin d’année des caches culbuteur rond de série 6. Achetés chez BoxXerparts de bonne factures. Reste plus qu’a les dégueulassés

Filtre à air

Mardi 4 novembre 2008 Le Mitch

Bon, j’ai presque réussi un filtre à air digne de ce nom, en effet, les deux filtres cornet prenaient l’eau. La durite disgracieuse du reniflard devrait disparaitre.

Bon et alors….

Mardi 4 mars 2008 Le Mitch

Bien oui bien sûr j’ai fait plus de 1600 kms pour monter aux éléphants en Allemagne. Le moteur dans un premier temps a fait une grosse fuite d’huile, au niveau du joint spy vilebrequin, puis au retour cette fuite a disparue. En fait, le moteur n’avait pas tourné depuis longtemps et les segments étais peut-être gommés, une partie de la compression des cylindres partait au carter ce qui provoqua la fuite huile par la surpression dans le bas moteur. Avec les kilomètres parcourus la compression des cylindres et revenue donc disparition de la fuite. En 30 ans de pratique de la mécanique, je n’ai jamais vu une fuite d’huile se résorber toute seule ! Faut-il croire au miracle ? Nous sommes montés à La Mecque de la motos alors il y a peut-être un lien ? Malgré cette fuite je n’ai rajouté qu’un demi-litre d’huile. Bref, Ma consommation d’essence et descendue à 6,5 litres au 100 contre 10 litres au 100 avec le moteur Oural pas mal. Je ne regrette pas cette transformation !

Presque la fin

Vendredi 15 février 2008 Le Mitch

Enfin presque la fin, la solution la plus simple pour mes filtres à air c’est le montage de deux filtres asymétrique BMC PF50-70L et PF50-70R. J’ai remonté mon levier de marche arrière, avec le joli pommeau en alu fabrication maison. J’ai collé le pin’s soviétique que m’a offert mon ami Jeff, il fait pile le diamètre du pommeau incroyable non ? Encore une frayeur aujourd’hui, le tuyau du reniflard (durite transparente sur la photo) trop petite en section, à fait monter en pression le carter moteur donc grosse fuite d’huile par le joint spy du volant moteur ! Après débranchement du tuyau, tous est rentré dans l’ordre. Le fils de fer de clôture sur les starters sont très moche je sais c’est très « Made in Rustika ». Sur les photos on peut voir la grimace de la tige de commande du levier d’inversion, en effet il passe au millimètre vers le starter du carburateur droit.

Filtre à air la suite…

Samedi 9 février 2008 Le Mitch

Bon aujourd’hui j’ai testé la moto avec mes deux chicanes pour le filtre à air. Pas un succès total, mais plutôt une kata adsolue. Pas moyen de dépasser le 60 km/h gasp ! Retour à la case départ pour le filtre à air, je cherche une autre solution. La machine s’étouffe, de plus l’échappement ne libère pas les gaz, donc j’ai modifié le silencieux en supprimant les chicanes. J’ai monté un commodo 850 TDM et des poignets chauffantes, le guidon provient d’une R100RT diamètre 22 contre 25 pour le guidon d’origine, j’ai rallongé le guidon de 10 cm. J’ai également monté mes nouveaux amortisseurs ukrainiens, (Susuck, KMZ-Dnepr-Shop). Je sais il y a de la rouille sur la brêle, mais c’est Made In Rustika !

Filtre à air

Vendredi 8 février 2008 Le Mitch

Aujourd’hui, j’ai confectionné deux tubulures d’admission, pour conserver mon système de filtre sur la boîte de vitesse. Demain je fais des photos de l’ensemble monté sur la brêle diabolik.

Premier essais

Dimanche 3 février 2008 Le Mitch

Ça y est, aujourd’hui Dimanche 3 février 2008 le moteur tourne, premiers essais pas de problèmes, l’embrayage ne patine pas, pas non plus de bruits bizarres. Le moteur démarre au kick

Montage du moteur dans le cadre

Samedi 2 février 2008 Le Mitch

Aujourd’hui j’ai monté le moteur dans le cadre, demain je m’attaque à l’électricité. J’ai gardé l’échappement d’origine diamètre 35.

La batterie est dans un petit bidon d’essence coupé en deux.

J’ai confectionné une tige de poussée en inox, j’ai un peu tâtonné pour trouver la longueur idéale. Je ne suis pas sûr également que mon embrayage fonctionne correctement, car mon disque est un peu faible en épaisseur 5 mm contre 6 mm normalement. Je recycle beaucoup de pièces d’occases, voilà peut-être le développement durable, non je suis un bon Auvergnat radin

Echange du volant moteur

Dimanche 27 janvier 2008 Le Mitch

Echange du volant moteur allégé de la R65 par un volant moteur de série 7 lourd diamètre 180. Montage d’un disque de série 2, car les cannelures sont identiques aux cannelures Ural. Poids du volant et du mécanisme béhème : 8,2 Kg. Mais le jeu axial du vilebrequin après montage du volant moteur est de 0,22mm contre une tolérance de comprise entre 0,08 et 0,15 mm. Je me rencarde pour savoir si ce jeu est acceptable.
Diable renseignement pris; le jeu de 0,22 est trop important. Je fouille dans mes archives et je trouve une rondelles de calage de 1,62 mm. Je la monte, je serre le volant moteur au couple, et là impeccable ! 0,12 mm donc je suis dans la fourchette.